Mesure des propriétés rhéologiques des asphaltes

Mettez votre ceinture semble être la rengaine du nouveau millénaire pour les fabricants de la route partout en Amérique. Plus que jamais chaque ingénieur est forcé de tirer le maximum d'un dollar à la fois dans les nouvelles constructions et dans les réhabilitations. La justification des crédits semble liée moins au besoin qu'au coût général. Ces lignes de crédit peuvent créer des difficultés dans les cycles économiques affectant les marges et la profitabilité et jouent sur l'alternative entre respecter les délais et atteindre les objectifs du contrôle qualité. Typiquement il subsiste une petite place pour l'erreur à chaque étape du procédé. Dans certains cas des carrières se font et se défont à l'issue d'un simple projet de pavage.

L'asphalte est la solution. Avec plus de 90 % du réseau routier des Etats-Unis construits avec du bitume, l'amélioration des performances peut représenter la plupart de l'investissement. Alors que l'utilisation du bitume bon marché représente une solution classique, ils peuvent ne pas être retenus face à des produits présentant de meilleures performances. Les bitumes mieux élaborés, bien que plus chers en première estimation, peuvent avoir une meilleure chance d'être retenus pour des raisons économiques qui ne sont pas évidentes à envisager immédiatement. Ces économies sont réalisées à la fois par le maître d'œuvre et l'exploitant. Les chaussées peuvent être fabriquées avec des performances améliorées qui peuvent coûter moins cher à produire ainsi qu'à entretenir au cours du temps. Une diminution de la variabilité dans le contrôle qualité contribue davantage à l'efficacité de la réalisation et paye même des primes au maître d'oeuvre. Des intervalles plus longs entre les réparations et le remplacement sont des économies directes pour l'exploitant.

La rhéologie a été introduite à grande échelle dans l'industrie routière par le gouvernement américain qui a subventionné le SHRP en 1993 (Strategic Highway Research Program) . Le SHRP apporta de nouveaux outils et de nouvelles procédures pour améliorer les performances et commercer avec Superpave™ Performance Graded Binders. Depuis cette époque, il y eut plus à gagner qu'une simple amélioration des critères de choix des différentes qualités et que les économies réalisées dans les critères d'achat et de vente que le programme du SHRP apporta.
Avec le temps de nouveaux outils ont augmenté la compréhension de cette industrie et l'utilisation de la rhéologie a conduit à une meilleure caractérisation des bitumes techniques.

Comment savoir quel bitume utiliser? Déterminer le bon produit peut sembler évident Lorsque l'on suit les recommandations de Superpave™ . Néanmoins plusieurs grades identiques peuvent présenter des différences importantes en terme de prix d'achat et de performances qui peuvent rendre le choix plus difficile que prévu. Utiliser le prix comme facteur de décision unique ne prend pas toujours en considération la valeur ajoutée des bonnes performances d'un liant.

Afin d'améliorer les performances des routes asphaltées, le défaut de revêtement tel que l'ornièrage, le matelassage de l'enrobé devant la bille, le craquement de fatigue et de dilatation thermique peuvent être éliminées ont minimisé dès la conception. La connaissance des propriétés physiques et du comportement viscoélastiques du liant peut être la clé d'une meilleure compréhension et d'une prévision des performances des revêtements pour une large gamme de conditions climatiques, environnementales, de trafic et de charge. La gamme et le degré de rigidité, d'élasticité et de temps de relaxation nous en dit long sur les performances en fonction des variations de température d'utilisation. Les mesures de ces propriétés constituent aussi des méthodes précises de comparaison des produits concurrents, des variations de produits entre eux et même de l'effet des interactions avec les additifs ( latex).

La gamme de rhéomètres Bohlin est largement utilisée par la plupart des fabricants en accord avec les départements nationaux et fédéraux du transport afin de mesurer rapidement et simplement les différentes propriétés des bitumes ou des enrobés, à savoir :

• Détermination des grades aux spécifications de Superpave™ pour l'acceptation du contrôle qualité.
• Analyse réelle des différentes qualités pour un meilleur contrôle du procédé.
• Génération de courbes de référence pour une identification complète du produit, Fournit un aperçu de la formulation, des interactions du produit, de la flexion et de l'optimisation.
• Des tests de fluage et de recouvrance et de viscosité à cisaillement nul pour l'enrobé et détermination de la température de compactage.
• Analyse de déformation accumulée pour le comportement en ornièrage à la fois sur le liant et sur le mélange.
• Dépendance de la température. La sélection des matières premières et des conditions de fabrication.
• Comportement du liant et du bitume fluxé soumis à la fatigue
  Profil de viscosité pour la prédiction des performances en application par pulvérisation du collant en couche d'accroche ou de l'émulsion.
• Détermination des rampes de contrainte. pour l'étude du comportement des émulsions en recouvrement pour réduire l'affaissement de l'enrobé, optimiser la finesse de la couche et améliorer le nivellement.
• La contrainte de résistance, le temps de relaxation, le temps de retard, l'accumulation de la contrainte thermique, le coefficient de dilatation thermique du liant.
• L'utilisation de méthodes scientifiques pour remplacer les anciens tests empiriques tels que la recouvrance élastique, la ductilité forcée, la dureté et la ténacité.

Les rhéomètres de Bohlin sont les appareils auxquels se fient la plupart des laboratoires d'analyse sur les liants dans le monde. Ils sont donc largement utilisés pour caractériser toutes les propriétés rhéologiques les bitumes.

Produits disponibles:

	Bohlin DSRII
	Bohlin ADS
	Bohlin V2000